1.瀝青膜移動(dòng) 

在瀝青一集料一水的三相體系中，由于水浸人瀝青-集料界面，為達(dá)到熱力學(xué)的平衡，瀝青 膜發(fā)生剝離，會(huì)沿著集料表面收縮，成為小球，對(duì)破損的路面調(diào)查經(jīng)?？梢钥吹皆谝呀?jīng)松散成 為坑禧后集料表面部分或完全暴露，表面幾乎沒(méi)有瀝青，瀝青膜則發(fā)生收縮和移動(dòng)，揉成了一 些油球、油皮、油條，表面反而為水分濕潤(rùn)，瀝青與石料成為互不相干的分離物，瀝青混合料就 松散了。這也是由于瀝青與集料粘附性喪失導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)部粘結(jié)力喪失的典型的過(guò)程。 

2.瀝青膜分離 

瀝青膜與集料之間有一層很薄的水層，或者有灰塵時(shí)，瀝青膜發(fā)生剝離，但并沒(méi)有破損，瀝 青膜即使仍然裹覆在集料表面上，但已經(jīng)喪失了粘結(jié)力。這實(shí)際上是剝落和瀝青膜移動(dòng)的前 奏，如果在此過(guò)程中水分被干燥，瀝青膜仍然可以與集料發(fā)生粘結(jié)，因面此過(guò)程是可逆的。當(dāng) 多孔集料中的水分在施工過(guò)程中未充分干燥時(shí)，集料中的水汽容易造成這種后果。

 3.瀝青膜破裂 

當(dāng)瀝青膜由于種種原因造成與集料分離以后，瀝青膜在集料表面不可能是一樣厚的，在集 料的棱角、尖角及粗糙處，瀝青膜比其他部位要薄。尤其是路面肯定是要承受汽車荷載的作用 的，在石料與石料之間產(chǎn)生相對(duì)的位移和磨擦也是不能避免的，瀝青膜便會(huì)發(fā)生刺破或擦破。 而當(dāng)瀝青膜一旦破裂后，瀝青膜的移動(dòng)也就難以避免。

 4.起泡

當(dāng)瀝青路面的溫度較高，瀝青粘度較低，再突然遇到降雨時(shí)，瀝青可能沿水珠往上泛形成 起泡，隨著溫度的繼續(xù)上升，水分到達(dá)集料的表面，瀝青置換到了外面，造成剝落。

 5.水力沖刷和孔隙壓力 

當(dāng)路面上有水時(shí)，汽車的通過(guò)會(huì)形成一種水力沖刷現(xiàn)象。在輪胎前面的水受輪胎擠壓擠 人路表面的空隙中，造成水壓力，輪胎通過(guò)后在輪胎的后方又形成負(fù)壓，將空隙中的水吸出，這 種擠入和吸出的反復(fù)循環(huán)，便形成了水力沖刷，并逐漸將瀝青膜從集料表面脫離。對(duì)空隙率較 大的瀝青面層，孔隙中充滿了水，甚至是封閉的，在車輛荷載作用下，輪胎壓力即使不能使水分 流動(dòng)，造成沖刷，也在孔隙中造成壓力和負(fù)壓，這種孔隙水壓也是導(dǎo)致瀝青膜剝離的重要原因。 水力沖刷和孔隙水壓還會(huì)發(fā)生在瀝青層的下部，當(dāng)?shù)酌鎸硬捎脼r青碎石或I型瀝青混凝土等 空隙率較大的結(jié)構(gòu)時(shí)，空隙內(nèi)充滿的水往往是密閉的，半剛性基層也很難使水分逸出或排走， 在荷載作用下，瀝青膜也受到不間斷的水力沖刷(對(duì)連通的孔隙)或孔隙壓力(對(duì)密閉孔隙)，最 終導(dǎo)致瀝青膜的剝離。 

6.粘結(jié)層破壞 

水分浸人瀝青膜和集料之間后，瀝青膜上下有兩層水膜，水分使集料帶有負(fù)電荷，進(jìn)一步 排斥略帶負(fù)電荷的瀝青膜，從而導(dǎo)致瀝青膜的剝離和破壞，喪失粘結(jié)力。