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瀝青粘度與瀝青路面抗車(chē)轍性能的關(guān)系

由于瀝青的使用溫度在很大范圍內(nèi)變化,當(dāng)瀝青加熱熔融至200℃時(shí),瀝青粘度小至10 Pars數(shù)量級(jí), 同水差不多; 而冬天處于嚴(yán)寒狀態(tài)下的瀝青近于固體, 粘度可高達(dá)10"Pa*s, 因而 瀝青的粘度變化范圍是非常大的,不可能用一種方法測(cè)定瀝青不同溫度的粘度。根據(jù)不同溫 度、不同目的將采用不同的方法測(cè)定瀝青的粘度,這就是瀝青測(cè)流學(xué)即測(cè)定瀝青流變性質(zhì)的方 法。以前粘度常用泊(P)作為單位,現(xiàn)在采用的國(guó)際單位制單位是帕斯卡秒(Pa*s),1Pa*s相當(dāng) 于10泊, 1毫帕斯卡秒(mPa*s) 相當(dāng)于1厘泊(cP) 。


 我國(guó)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 052-2000) 根據(jù)測(cè)定瀝青從較低溫度到 較高溫度范圍內(nèi)粘度的需要,對(duì)不同類(lèi)型的粘度計(jì)已分別作了規(guī)定。例如,為測(cè)定瀝青60℃ 粘度分級(jí)用的動(dòng)力粘度,世界上基本上都統(tǒng)一采用真空減壓毛細(xì)管粘度計(jì)(規(guī)程T0620),由于 聚合物改性瀝青的粘度太犬,1999年修訂又增加了較粗的毛細(xì)管型號(hào);對(duì)確定施工溫度而測(cè) 定135℃或更高溫度的運(yùn)動(dòng)粘度通常采用T0619的逆流式毛細(xì)管方法、T0623的賽波特粘度 計(jì)法;對(duì)其他如乳化瀝青和煤瀝青采用T0622的恩格拉粘度計(jì)法、T0621的標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)法,這 次修訂時(shí)又增補(bǔ)了布洛克菲爾德(Brookfield) 粘度計(jì)方法(T 0626) 等等。

瀝青路面抗車(chē)轍性能

 自從美國(guó)SHRP戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃推出采用布洛克菲爾德(Brook feld) 粘度計(jì)方法(ASTM D 4402) 測(cè)定瀝青不同溫度的粘度后, 各國(guó)道路界對(duì)此十分重視。在SHRP瀝青結(jié)合料性能規(guī) 范中提出了135℃粘度不得超過(guò)3Pa*s的技術(shù)要求,以控制改性瀝青的施工性能。我國(guó)公路 改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范>(JU037-98)也將此指標(biāo)收人了改性瀝青的技術(shù)要求,試驗(yàn)規(guī)程 參照美國(guó)AASHTO建議標(biāo)準(zhǔn)TP 48也制訂了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法[5] 。


 從研究瀝青性質(zhì)的角度出發(fā),通常采用各種粘度計(jì)或流變儀測(cè)定不同溫度、不同剪變率的 粘度變化及流變曲線、粘溫曲線。而從工程及實(shí)用角度出發(fā)則常常固定一定的溫度或剪變率 測(cè)定一定的條件性質(zhì),屬于條件性質(zhì)的有毛細(xì)管粘度計(jì)、恩格拉、賽波特等流出型粘度計(jì)等等。


 從評(píng)價(jià)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性出發(fā),瀝青的60℃粘度特別受到重視。因?yàn)?0℃恰好處于夏季路面的高溫條件下,為了使瀝青混合料具有良好的抗流動(dòng)變形能力,希望瀝青結(jié)合料在此 溫度條件下具有高的粘度,這是很容易理解的,所以60℃粘度指標(biāo)常作為反映瀝青在盛夏季 節(jié)瀝青耐熱性的指標(biāo)。在我國(guó),夏季瀝青路面的溫度可達(dá)50~70℃,測(cè)定60℃粘度可真實(shí)地 反映路面的實(shí)際使用情況,粘度大的瀝青在荷載作用下產(chǎn)生較小的剪切變形,彈性恢復(fù)性能 好,殘留的永久性塑性變形小,這就說(shuō)明了抵抗車(chē)轍的本質(zhì)。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)采用60℃粘 度作為瀝青分級(jí)指標(biāo)正是這個(gè)道理。


 我國(guó)現(xiàn)在通用針人度分級(jí),表2-2-9示出了“七五”攻關(guān)進(jìn)行的各種瀝青的針人度和粘度分 級(jí)結(jié)果。表中可見(jiàn)針人度等級(jí)相同的瀝青,60℃粘度會(huì)有很大的不同,同為90號(hào)瀝青的粘度 級(jí)變化在AC-10~AC-40或AR-40-AR-160范圍內(nèi),而且加熱老化前后也不一樣。這就說(shuō)明采 用薄膜加熱試驗(yàn)后的瀝青60℃粘度分級(jí)特別有意義。 


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