由上可知，盡管國產(chǎn)重交通道路瀝青的生產(chǎn)能力已經(jīng)相當大，但它的實際生產(chǎn)量卻遠沒有 那么多。與瀝青需求量相比，國產(chǎn)瀝青的實際供應(yīng)量仍然有較大的缺口。尤其是高等級公路 所急需的重交通道路瀝青缺口更大，因為在瀝青廠生產(chǎn)的名為重交通道路瀝青的產(chǎn)品，到公路 部門，并不見得把它當重交通道路瀝青使用。這也出現(xiàn)了統(tǒng)計數(shù)字上的差異，在石化部門，每年都有數(shù)十萬噸重交通道路瀝青的生產(chǎn)量統(tǒng)計，在公路部門卻找不到使用的高速公路名稱，實 際上許多瀝青都用到了普通公路上。

另外一方面國產(chǎn)瀝青供應(yīng)數(shù)量不足，同時國內(nèi)許多煉油廠的瀝青生產(chǎn)又很不景氣，再沒有 以前的那種"皇帝女兒不愁嫁"的情況。國產(chǎn)瀝青在與進口瀝青的競爭中往往失利。造成這種 情況的原因是多方面的，首先是瀝青質(zhì)量的原因，同時瀝青價格、營銷手段及合同信譽等也是 重要原因?？梢哉f，進口瀝青與國產(chǎn)瀝青之爭，實際上是質(zhì)量、價格、營銷策略之爭。

瀝青質(zhì)量的情況前面已經(jīng)論述，可以說，除了少數(shù)廠的產(chǎn)品外，國產(chǎn)"重交通道路瀝青"的 問題主要是質(zhì)量不穩(wěn)定，大量生產(chǎn)的質(zhì)量不能保持鑒定時的水平，不能保持提供樣品的水平。

關(guān)于道路瀝青的價格問題更是十分敏感的問題。幾年前國產(chǎn)瀝青的價格一度狂漲，漲價 幅度是前所未有的。1992年9月原油放開價格的漲價帶來了瀝青的漲價。1993年以后除大 慶、勝利、遼河三大油田外，其余的華北、大港、冀東、中原、河南、江漢、江蘇、長慶、玉門、青海、 新疆、滇黔桂、四川油田上交國家的統(tǒng)配商品原油，完全由中國石油天然氣總公司依照國際油 價收購，以后勝利、遼河、大慶也由平價轉(zhuǎn)高價。計劃內(nèi)原油530~600元/噸，計劃外高價達 1000元/噸以上。原材料漲價帶來的瀝青加工費的大幅度增加，加工費已由1991年的50元/ 噸，上升到1993年的80元/噸。即便瀝青大幅度漲價，煉油廠仍抱怨生產(chǎn)瀝青虧損。這種高 價位的情況一直延續(xù)到1996年，大部分廠的瀝青出廠價格超過了(1300~1400)元/噸，重交 瀝青超過1600元/噸。經(jīng)過銷售供應(yīng)運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，最終到達用戶使用時的瀝青計算價格 經(jīng)常達到2000元/噸。

國產(chǎn)瀝青價格的上漲誘發(fā)了進口瀝青價格的上漲，我國進口瀝青市場的價格達到了同期 國際市場價格的兩倍以上。桶裝瀝青加上關(guān)稅后超過200美元/噸，而歐美各國國內(nèi)瀝青價格 一般只有80美元/噸。

1996年以后，國際原油價格下跌，國外原油進口大量增加，還有不少走私原油偷運了進來。尤其是1997年起東南亞金融危機導(dǎo)致韓國、泰國等許多國家的瀝青市場疲軟，開始大規(guī) 模擁向中國。國外瀝青在中國市場的競爭，使我國進口瀝青價格不斷下降，逐漸向國際市場價 格靠攏，1998年以來進口瀝青在沿海地區(qū)的C&F價用人民幣結(jié)算的價格已經(jīng)降到1050元/ 噸，有的已經(jīng)降低到1000元/噸以內(nèi)。不過到1999年中以后，國際原油價格大幅度上漲，瀝青 價格又有較大的回升。

國際上石油瀝青市場的競爭很激烈，截至1998年1月1日，全世界共有煉油廠702座，總 計煉油能力39.15億噸/年， 1998年OGJ列出了世界上最大的25家煉油公司， (我國中石化總 公司僅次于殼牌和?？松笪挥谑澜绲谌?。就單廠煉油能力排名，能力超過2000萬噸 /年的大煉廠已有16家，有好幾家分布在我國近邊(表1-1-19、表1-1-20)。

全球最大的25家煉油公司(萬噸/年) 表1-1-19

我國進口瀝青，主要來自我國周邊的新加坡、韓國、日本(表1-1-21)，近年來來自于泰國、 馬來西亞以及我國臺灣省也不斷增加。瀝青的離岸價受原油價格的影響有所波動，大體上穩(wěn) 定在80美元/t左右，現(xiàn)在在中國銷售價格的差別主要在于運費和各公司的營銷策略。

周邊國家瀝青進口的份額(萬噸)

這些煉油廠大都采用中東原油，由于選用較好的原料油，瀝青質(zhì)量上并無明顯的差別。價 格上的差別主要來自運輸費等。在新加坡有殼牌(She lEast m) 、埃索(Esso) 、美孚(Mobil) 、新 加坡石油公司(SPC) 、BP(英國) 、加德士等六大公司， 原油處理能力在100萬噸以上。韓國有 SK(原油工株式會社) 、LG-Cat ex、、湖南(Honan) 、極東(Kuk dung) 、雙龍(Ssangyong) 、現(xiàn)代 (Hyundai) 株式會社(漢華Han wha已并人現(xiàn)代) 等大公司， 泰國的泰普克(Tapi co) ， 臺灣的CPC 有高雄和桃園兩個煉油廠，還直接從中東的伊朗、沙特、科威特、阿聯(lián)酋進口瀝青。

韓國SK株 式會社設(shè)在韓國蔚山的煉油廠，年加工原油4000萬噸，瀝青年生產(chǎn)能力199萬噸，實際每年生 產(chǎn)瀝青150萬噸左右，僅1997年就向我國出口瀝青25萬噸(原油工瀝青)，遍布我國15個省市 自治區(qū)。除韓國外，1997年這些國家和地區(qū)的道路瀝青年產(chǎn)量新加坡為150.6萬噸、日本為 318.2萬噸、泰國41.4萬噸，以及我國臺灣省180萬噸(臺灣省最近又新建了一個瀝青廠)。

實際上世界上各瀝青銷售商并不見得只賣本公司的瀝青，在訂立購銷合同后，經(jīng)銷商完全 有可能轉(zhuǎn)賣其他公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，只要達到合同指標就行，這在很大程度上取決于價格和供貨 時間，這種情況已經(jīng)在我國多次發(fā)現(xiàn)。有的經(jīng)銷商利用人們對名牌產(chǎn)品的迷信，高價銷售，一 噸瀝青的差價可達數(shù)十美元，但實際上供應(yīng)給我國用戶的瀝青可能是從其他公司轉(zhuǎn)買的瀝青。 甚至可能是從國內(nèi)購買瀝青再以進口瀝青名義和價格銷售。我們應(yīng)該當心會有假冒偽劣產(chǎn)品 混人市場。所以道路用戶絕不能輕信經(jīng)銷商招標時提供的瀝青檢驗單，每次都應(yīng)重新對到貨 取樣進行認真的檢測，檢驗單位只對樣品負責(zé)，樣品和到貨可能不是同一種東西。我們還應(yīng)該 在合同上多下功夫，訂得更加嚴密些。

關(guān)于國際市場瀝青價格，在很大程度上取決于原油的價格，例如海灣戰(zhàn)爭時期受中東石油 供應(yīng)影響，或者東南亞經(jīng)濟動蕩引起金融危機，都有所波動。在正常情況下，國際上各大廠家 的銷售價大體上比較穩(wěn)定，相差不大。在前幾年，普通道路瀝青，一般在100~l30美元/噸左 右(一般為散裝瀝青)，日本、韓國、新加坡出口中國的瀝青，如不計包裝，離岸價格為75~90美 元/噸。廣深珠高速公路首次進口日本散裝瀝青11萬噸，用瀝青船運輸，離岸價75美元/噸， 人油庫價129.5美元/噸。到1999年上半年，國際油價一路下跌，韓國、新加坡、泰國的瀝青運 到中國加上關(guān)稅后一般合人民幣為1000~1200元/噸，當時國產(chǎn)瀝青已經(jīng)降到1000元/噸以 下。但1999年夏以后，國際油價飚升，瀝青價格也隨之上漲，到1999年底，一下子超過了200 美元/噸。

從1994年山東日照市嵐山港建成第一個較大規(guī)模的瀝青集散廠——中美合資加德上瀝 青有限公司起，殼牌公司、長江實業(yè)公司也先后在沿海建設(shè)了瀝青庫。國內(nèi)江蘇、浙江、福建、 山東、天津、河北等沿海及長江沿岸不少省的交通部門也開始建設(shè)散裝瀝青庫，總數(shù)已經(jīng)有20 余座。還有許多是車船對接的普通碼頭。

大體可以預(yù)測，待國際油價穩(wěn)定在較低的價位后，如果我國普遍采用水上船運散裝瀝青的 方式，進口瀝青加上關(guān)稅的價格可望降至120美元/噸以下，我國國產(chǎn)瀝青市場的銷售價穩(wěn)定在800~1000元/噸左右是合理的。如果國產(chǎn)瀝青廠家認識不到這個形勢，市場疲軟是不可避 免的。從這個意義上講，我國在正式加入WTO后， 國內(nèi)取消了行業(yè)保護， 國際大市場瀝青的競爭將更加激烈，這將促進我國道路瀝青市場在質(zhì)量和價格兩方面的健康發(fā)展。

我國進口瀝青的數(shù)量和來源的統(tǒng)計如圖1-1-6、圖1-1-7所示。1998年瀝青進口87.41萬噸，進口金額1.8億美元。其中來自新加坡的占38%，從目前的情況來看，進口瀝青的數(shù)量還將增加，預(yù)計1999年將會突破100萬噸/年大關(guān)。進口瀝青的接收分布情況如圖1-1-8所示，全部集中在沿海有接收能 力的地區(qū)、其中江蘇省占了1/4，當然這里有相當部分是轉(zhuǎn)口供應(yīng)給其他省份。

從圖中看出，進口瀝青數(shù)量自1997年起增長速度明顯加快，這固然與1997年來高速公路建設(shè)的速度加快有直接的聯(lián)系，高速公路建設(shè)需要的重交通道路瀝青的需求量的增長必然使進口瀝青的數(shù)量也跟著增長?？梢灶A(yù)計，在西部大開發(fā)中西部地區(qū)的進口數(shù)量 其他也會大幅度增長。這其中，有些進口瀝青品 種因為價格較低而在我國的瀝青市場上具有很大的競爭力。無論對哪種瀝青，我們都應(yīng)該首先注意其質(zhì)量是否真正能達到重交通道路瀝青技術(shù)要求，而不是光看品牌和價格，中東原油也有輕油、中油、重油之分，不都適合于煉制道路瀝青。而且，瀝青銷售公司或運輸公司還有可能在海上"調(diào)包"，購進價格低廉但質(zhì)量不好的瀝青冒充，或混在一起銷售。這些都是道路瀝青使用者在應(yīng)用中必須注意的問題。

我國瀝青出口的數(shù)量自1993年以來，一直維持在16~18萬噸/年，95%輸往日本，且基本上都是由揚子石化供應(yīng)，價值較低，平均單價55~58美元/噸上下，1998年出口16.63萬噸，價值985萬美元，所出口的瀝青都是普通瀝青，在日本基本上并不用于修路，是作為廉價的燃料使用。

目前，進口道路瀝青的原因有以下幾種：

(1)國產(chǎn)重交通道路瀝青數(shù)量嚴重不足，大部分國產(chǎn)瀝青達不到用戶提出的質(zhì)量要求(相 當一部分省市自治區(qū)已經(jīng)把含蠟量指標提高到2%以下)。除了一部分稠油瀝青、渤海原油煉 制的瀝青及進口中東原油煉制的瀝青能符合要求外，國產(chǎn)瀝青質(zhì)量普遍低于進口瀝青質(zhì)量，克拉瑪依瀝青由于運輸問題，用得很少。

(2)國產(chǎn)瀝青供貨期沒有保證，即使訂了合同，受運輸制約不能按照到貨的情況時有發(fā)生。運輸制約不能按時到貨的情況時有發(fā)生。 為了保證工程的順利進行，工程單位大多使用進口瀝青。

(3)工程實行承包后各個合同段由不同施工單位承包，拌和廠自備，缺少瀝青貯存罐，地方 的貯油罐利用有困難，為此不得不購買進口桶裝瀝青。

(4)有些工程由于使用外資或外匯貸款，限制只能進口設(shè)備或材料，瀝青是首選品種。

(5)國內(nèi)瀝青經(jīng)營市場不規(guī)范，質(zhì)量達不到標準也不可能索賠退貨。

(6)由于國產(chǎn)瀝青實行國際價格后，與進口瀝青的價格已相差不多，有時進口瀝青免稅后 價格甚至比國產(chǎn)瀝青還低。

(7)個別地方的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門對國產(chǎn)瀝青不放心。

根據(jù)多年來的使用實踐，我國大部分用戶在訂購國外瀝青時對瀝青性能指標有所提高，要 求瀝青的含蠟量小于2%，薄膜加熱試驗后的15℃延度大于100cm等等，這一點在國產(chǎn)瀝青市 場上不易做到，也是購買進口瀝青最主要的原因。

在一個相當長的時期內(nèi)，由于國產(chǎn)重交通道路瀝青供應(yīng)不足，運輸困難及價格方面的原 因，進口瀝青的情況將會持續(xù)下去。從公路部門的立場和利益出發(fā)，在目前，只要價格合適，質(zhì)量有保證，采用進口瀝青未必不是好事，無需多加指責(zé)。

至于瀝青購銷中存在的不正之風(fēng)或者違法亂紀行為，這是客觀存在的，但它決不是主要的 原因。有的外商在訂貨時許諾去國外"考察"，也不排除有回扣、賄賂等違法行為干擾瀝青市場的健康發(fā)展。其實這個問題在國內(nèi)廠家也有存在，例如國內(nèi)有的瀝青廠居然把產(chǎn)品訂貨會開 到了巴黎、澳門，以望增加訂貨量。

近幾年進口瀝青總的情況是正常的，瀝青的質(zhì)量比國產(chǎn)普通瀝青要好，使高速公路、一級 公路的建設(shè)能順利發(fā)展，但是也出現(xiàn)過一些問題。例如，廣佛高速公路、莘松高速公路發(fā)生過 進口瀝青質(zhì)量達不到規(guī)格要求，通過商檢機關(guān)得到了索賠。進口瀝青的指標如果在含蠟量及 15℃延度上發(fā)生問題時，也有可能是使用了中國或印度尼西亞的多蠟原油而引起的。從這個 意義上講，堅決執(zhí)行"重交通道路瀝青技術(shù)要求"是非常重要的。國外高水平的煉油廠一般 15℃延度能達到100cm以上，但要使含蠟量降到2%以下，除非采用環(huán)烷基或中間基的原油， 否則是不太可能的。

因此，各地在進口瀝青時，必須每批產(chǎn)品進行抽樣送有關(guān)部門檢驗質(zhì)量，決不能盲目迷信。